Boom elektrokol v Plzni přinesl nečekaný zájem i problémy. Na radnici proběhla vášnivá debata

Debatu otevřel na jednání zastupitelstva ve čtvrtek 26. března zastupitel Jiří Lodr, který sice projekt uvítal, ale upozornil na palčivé problémy v terénu. „Někde jsou kola na hlavních cestách a brání to třeba vozíčkářům i dalším občanům. Dochází k jízdě po chodnících a vidíme i mládež, jak jezdí ve dvou na jednom kole. Jsou to věci, které se těžko ovlivňují, ale přesto je nutné o nich komunikovat,“ apeloval Lodr a konstatoval, že cyklostezky ve městě nejsou na takový nápor kol dostatečné. 

Primátor Roman Zarzycký podotkl, že bezpečný provoz elektrokol je především o zodpovědnosti jednotlivců. „Je to všechno o lidech. Pan velitel městské policie samozřejmě dbá na to, aby byla preventivní opatření dodržována a vymáhána, ale samozřejmě je to i pro městskou policii problém. Opět je to o lidech – jezdí bez přileb, porušují nařízení silničního provozu a jezdí neopatrně,“ uvedl primátor Zarzycký.

Do diskuse se zapojil i zastupitel Michal Vozobule, který zdůraznil, že velký zájem Plzeňanů je přirozený a odpovídá trendům v jiných evropských metropolích. „Je dobře, že je o kola zájem. V evropských městech tyto systémy fungují, takže nebyl důvod si myslet, že u nás to bude jinak. Počkejme si ale na hodnocení za několik týdnů, až opadne prvotní okouzlení, pak uvidíme, jak to bude fungovat v běžném provozu. Zatím to ale vypadá pozitivně,“ uvedl Vozobule.

Náměstek pro dopravu Aleš Tolar potvrdil, že zájem Plzeňanů je extrémní. „Za sedm dnů jsme zaznamenali 15 tisíc výpůjček, což je vysoce nad očekáváním i nad zkušenostmi z ostatních měst. Je to dáno zkouškovým obdobím, že si to má veřejnost potřebu ozkoušet i atraktivitou elektrokol,“ reagoval Tolar. Zároveň ale přiznal, že takový nápor generuje provozní problémy s dostupností kol i obsluhou stanovišť.

Kritiku vizuálního smogu a umístění stanic Tolar okomentoval tím, že současných 150 stanovišť je provizorních. Na základě skutečné poptávky se ukáže, které stanice jsou potřebné, které naopak ne, které je třeba doplnit. „Zvolili jsme kombinaci vodorovného i svislého značení záměrně, aby byl na stanovištích co největší pořádek a bylo jasně patrné, kde kolo smí stát. Pokud se ukáže, že je někde stanice nevhodná, není problém ji o pár desítek metrů posunout,“ vysvětlil náměstek.

Velkým tématem diskuse byla bezpečnost a porušování předpisů. „Vedení městské policie dostalo pokyn, ať jsou co nejtvrdší a klidně exemplárně tyto hříchy trestají, aby vzniklo obecné povědomí, co se na kolech smí a nesmí. A to ať na kolech sdílených nebo soukromých,“ zdůraznil Aleš Tolar.

Jako zásadní problém se v prvním týdnu ukázalo užívání elektrokol dětmi mladšími 15 let, což pravidla služby zakazují. Systém vypůjčení je totiž velmi jednoduchý – kromě aplikace lze využít funkci Tap&Ride, kdy stačí ke kolu přiložit bezkontaktní kartu, mobil nebo hodinky a vyrazit. Právě tato jednoduchost ale neumožňuje ověřit věk uživatele.

„Bohužel nejsme schopni se skrze provozovatele karetního systému dostat k věku účastníků a automaticky vyloučit držitele karty mladší 15 let. Neumí to ani aplikace. Půjdeme cestou edukace. Na kolech se teď objeví vizuál zdůrazňující tento zákaz. Apeluji na rodiče, aby sledovali výpisy z účtů a kontrolovali, za co dítka utrácejí kapesné. Pokud jezdí na sdílených kolech, dělají něco zakázaného a rodiče za to mohou být odpovědní,“ varoval Tolar.

Foto ilustrační QAP