Na Hadrovci už je nový akvadukt nad tratí, voda tudy ale zatím neteče - FOTKY

Akvadukt je nad železniční tratí na Hadrovci ve výšce osmi metrů. Je technickým unikátem, protože převádí potok nad kolejemi. Přes most vede také mezinárodní cyklostrasa Praha-Regensburg.

Konstrukce nového akvadukt byla ukotvena v tomto týdnu. Práce, stejně jako demolice původního mostu, probíhaly v noci. Stavbaři novou lávku usadili jeřábem v noci ze středy 22. na čtvrtek 23. dubna. Konstrukce už je na místě, teď probíhají další práce pro napojení vody. Žlab má být po kontrolách těsnosti zprovozněn do léta.

Akvadukt na Hadrovci na Domažlicku je unikátní, jediný svého druhu v Česku. „Jde o jediný akvadukt, který vede přes železnici v České republice,“ potvrdil QAPu starosta Domažlic Stanislav Antoš.

Akvadukt vede přes železniční trať z Plzně do Mnichova, nachází se v místě zvaném Hadrovec nedaleko železniční zastávky Havlovice, kde vede i mezinárodní cyklotrasa. Voda tady léta proudila korytem vedle lávky přímo nad kolejemi.

Od loňského března v místě lávka chyběla, ta dřevěná z roku 2012 byla napadena dřevokaznou houbou a vloni v březnu byla odstraněna. Už před její demolici ale voda nějakou dobu korytem netekla. Most byl v havarijním stavu, voda byla odkloněna a rameno zaslepeno. Lávka pak byla dokonce celá uzavřena.

Po demolici na jaře 2025 se řešilo, jak bude nová lávka vypadat. Nakonec je ocelová, váží téměř 30 tun, má délku 27,5 metru a šířku 3,2 metru.

„Bylo třeba vyřešit zajištění tekoucí vody ve vztahu k elektrizaci,“ vysvětlil QAPu Stanislav Antoš při loňské demolici s tím, že pod lávkou povede v budoucnu druhá kolej, která bude elektrifikovaná. „Musí to být bezpečné, mít dostatečný spád apod. V elektrizaci se s tím počítá. Tam, kde povede voda nad trolejí, musí být voda vedena nejen v korytě, ale i potrubí,“ řekl starosta.

Voda vede na akvadukt podzemním korytem a ústí do něj trubkami. Ty budou napojeny na žlab na lávce. Později bude voda tekoucí korytem zatrubněna, až bude v příštích letech provedena elektrifikace. Hrozil by totiž nežádoucí styk vody s elektrickou trakcí.. 

Pohled do historie akvaduktu na Hadrovci

Akvadukt na Hadrovci má ale ještě delší historii, vybudován byl po výstavbě železniční trati Plzeň - Furth im Wald v roce 1861. Vodu bylo nutné zajistit pro domažlické mlýny, koryto vodního náhonu Teplé Bystřice přerušila právě nově vybudovaná železnice.

Původní akvadukt měl délku 32 metrů, jednalo se o kovové koryto, kde tekl potok a vedle byla lávka pro pěší. Akvadukt byl ale bohužel už v roce 1984 stržen kvůli elektrifikaci železniční trati, k té ale zatím stále nedošlo. 

"V roce 1984 bylo toto unikátní technické dílo uzavřeno a v následujícím roce sneseno železničním jeřábem z Českých Budějovic. Lze se domnívat, že tehdejším Československým státním drahám vadil akvadukt z důvodu jeho obtížné údržby. V zimě totiž koryto často promrzalo a dva dělníci museli pravidelně prosekávat led, aby nedocházelo k přetékání vody na železniční trať," uvádí Alexej Petrašovský na webu domazlicky-dejepis.cz

V roce 2012 byl otevřen již zmiňovaný dřevěný akvadukt a stal se součástí mezinárodní cyklostezky Praha - Plzeň - Regensburg. Vydržel na místě ale jen do roku 2025, a to už uzavřený a bez vody.

„Akvadukt opět spojí místní cyklostezku Domažlice - Havlovice - Babylon, která je součástí mezinárodní cyklotrasy č. 3. Tato národní trasa se v oblasti Českého lesa napojuje na EuroVelo 13. Jedná se o klíčový bod cyklotrasy, protože díky Akvaduktu se cyklisté vyhnou frekventované silnici I/26 a prudším stoupáním. Realizace této lávky pro cyklisty a pěší zajistí bezpečnou trasu přes rušnou železniční trať, společně s řešením akvaduktu, kdy bude vodní náhon Teplé Bystřice převeden přes železniční trať Plzeň - Česká Kubice,“ uvádí zpráva odboru správy majetku domažlického MěÚ.

foto: QAP