Začíná modernizace tratě mezi Plzní a Chotěšovem, nádražní budova v Nýřanech zůstává stará - FOTKY

Jedná se o první etapu modernizace železniční tratě mezi Plzní a Domažlicemi, a to v úseku Plzeň - Nýřany - Chotěšov za celkových 4,5 miliardy korun. Nazvaná je jako 2. stavba, hotovo by mělo být za dva roky. Stavba je součástí projektu moderní železnice, která v budoucnu propojí Plzeň s Bavorskem. 

Tato první etapa se týká stanic Vejprnice, Nýřany a zastávky Tlučná. Stavbaři zmodernizují 12,3 kilometru trati, navíc nad ní natáhnou trolejové vedení. Stavební práce se rozběhnou už v tomto měsíci. Ve Vejprnicích a v Nýřanech dělníci odstraní nepotřebné koleje a zahájí výstavbu podchodů. Ten stávající ve Vejprnicích se uzavře v září, od konce roku pak nebude možné využívat přejezd v Havířské ulici v Nýřanech.

Bezbariérový přístup z nového podchodu v Nýřanech zajistí výtahy. Jak ale poukázala na slavnostním zahájení starostka Nýřan, občané se těšili zejména na nové nádraží. Jeho rekonstrukce ale nakonec součástí této první etapy není. "Některé přejezdy se uzavírají trvale, a to bohužel vždy vyvolává nevoli, jako kompenzaci jsme navrhli ale tuto krásnou budovu nádraží," ukázala starostka Nýřan Pavlína Caisová na vizualizaci, kde je i nová budova nádraží a pokračovala:. "Tato budova ale bohužel z finančích důvodů má být vyškrtnuta. Já ale pevně věřím, že zvítězí zdravý rozum a nikdo nedopustí, aby nám tady ta "hrůza", co stojí za námi, zůstala."

Na její slova reagoval ministr dopravy Ivan Bednárik. "Někdo přede mnou to vyzmizíkoval, ne já. Ale chvíli trpělivosti. Najít 4,5 miliardy, ať vůbec začneme nebylo jednoduché. Mohu slíbit, že pokud budou uspořené prostředky na Správě železnic, tak zbude i na nádraží, ale rozpočet není nafukovací." Následně tato slova podpořil i generální ředitel Správy železnic Tomáš Tóth, který uvedl že už v dalším projektu Nýřany - Heřmanova Huť má správa uspořeno 600 milionů korun, takže už je na 10 % výpravní budovy v Nýřanech.

Na zmodernizované trati budou lidé cestovat elektrickými vlaky, které budou pohodlnější a tišší. Přestavba trati umožní provoz těžších nákladních vlaků, dlouhých až 740 metrů. Elektřinu nejen pro ně zajistí souběžně budovaná napájecí stanice v plzeňských Skvrňanech. "Trať je důležitá i pro nákladní železniční dopravu, protože s Německem doposud máme pouze jeden kapacitní elektrifikovaný hraniční přechod,“ uvedl dále ministr dopravy Ivan Bednárik.

Zrekonstruuje se několik přejezdů, namísto jednoho přejezdu a jednoho přechodu vzniknou podchody. Vyšší bezpečnost provozu přinese instalace vlakového zabezpečovače ETCS. Realizace zavedení evropského vlakového zabezpečovacího systému (ERTMS) je spolufinancována z fondů EU.

Příprava dalších úseků trati do Německa

Aktuálně vrcholí stavební řízení pro úplně novou trať z Plzně do Stodu, po které budou jezdit dálkové vlaky rychlostí až 200 km/h. Tento dvoukolejný úsek bude měřit bezmála 20 km, vzniknou na něm zastávky Líně, Zbůch a Chotěšov u Stoda a stanice Stod. První etapa výstavby v úseku ze Zbůchu do Stodu by pak mohla začít už příští rok.

U dalších úseků, tedy mezi Stodem a Domažlicemi a Domažlicemi a státní hranicí s Německem, se zpracovává dokumentace pro stavební povolení. Realizace těchto částí se předpokládá ve 30. letech v návaznosti na postup modernizace a elektrizace navazující trati na německé straně.

foto: QAP.cz, vizualizace: Správa železnic