Most přes řeku Mži v Radčicích byl opraven. Místním se ulevilo - FOTKY

Most v Radčicích, jehož dřevěná mostovka se z důvodu dožití materiálu a zátěže při stavbě západní části městského okruhu dostala do havarijního stavu, má nyní novou železobetonovou mostovku s vyšší nosností a je širší.

Místním se dle starosty Radčic ulevilo. „Havarijní stav mostu zkomplikoval život jak rezidentům, tak obyvatelům sousedních čtvrtí, kteří jej denně používali. Na stavu mostu se podepsalo i původní nevhodné technické řešení. Naše městská část navrhla zvážit rekonstrukci v podobě železobetonové konstrukce s vyšší nosností i životností. Ta byla nakonec levnější než původně zvažovaná výměna dřevěné mostovky,“ uvedl starosta Městského obvodu Plzeň 7 – Radčice Rolando Arias.

Stavbu za 7,5 milionu korun zajišťovala Správa veřejného statku města Plzně. „Rekonstrukci doprovázely i nečekané vícepráce, nyní je zde ale v podstatě nový moderní most, který bude sloužit řadu desetiletí. Poděkování patří Aleši Tolarovi i primátorovi města Plzně Romanu Zarzyckému za podporu a zajištění financování takovéto náročné rekonstrukce,“ dodal starosta Rolando Arias.

Provoz na mostě byl obnoven v pátek 1. listopadu 2024. Již za provozu bude ještě vydlážděn prostor u opěr, vyklizeno staveniště a dokončeny drobné terénní úpravy. „Jsem rád, že i přes nucené přerušení stavby velkou vodou v červnu byl most v Radčicích dokončen ještě před zimou. Jako starosta nedalekých Malesic totiž vím, jak je důležité pro místní dostat se na druhou stranu řeky,“ řekl náměstek primátora Plzně pro oblast dopravy a životního prostředí a starosta městského obvodu Plzeň 9 – Malesice Aleš Tolar.

Původní stav

Stav po rekonstrukci

Most byl oproti původnímu stavu mírně rozšířen a díky nové spřažené železobetonové mostovce se zvýšila i zatížitelnost celé konstrukce ze 6 na 20 tun.

„Stávající dřevěná mostovka byla nahrazena železobetonovou deskou spřaženou se stávající nosnou ocelovou konstrukcí, která dostala novou protikorozní ochranu. Byla také opravena stávající ložiska a osazeny mostní, tzv. dilatační závěry. Jak se ale ukázalo během stavby, bylo nutné nejen zesílit levobřežní opěru, ale oproti plánu také zpevnit prostor za ní klínem z drenážního betonu. Křídla mostu musela být kompletně rozebrána a nahrazena železobetonovými křídly. Původní zábradlí, které již nebylo možné použít, nahradilo nové,“ uvedl Václav Šašek z Úseku komunikací Správy veřejného statku města Plzně, který měl stavbu na starosti.

Foto MMP